Велотуризм в России от «VeloRussia®». Интервью для ВелоСамары
Привет, ВелоСамара! Возможно вы уже слышали про туристический велопроект VeloRussia®, а если нет — то скорее давайте разбираться!
P.S. Идея интервью появилась совсем внезапно в процессе разговора, но мы уже не могли отойти от этой мысли, поэтому решено было претворить это в жизнь. Что ж, начнем!
Здравствуйте, Антон. Расскажите пожалуйста немного о себе.
Добрый день, Иван. Родился, вырос и живу я в Уфе, это Башкирия. На данный момент мне 44 года и с некоторых пор большую часть времени занимаюсь некоммерческими проектами, так или иначе связанными с велосипедом. У нас есть команда единомышленников, своя некоммерческая организация, через которую мы проводим все наши инициативы, и большое желание делать что-то хорошее в велосипедном мире.
Здорово! А как вы пришли к решению основать такой проект как VeloRussia®?
Довольно много путешествуя по миру, в 2017 году мне пришла идея делать это на велосипеде. И мы придумали наш первый велопроект – Международная велоэкспедиция «Дети мира». До пандемии успели провести две экспедиции по полгода каждая, в Юго-Восточную Азию и Европу. И вот наматывая километры по европейским странам пришло понимание, что моя родная Башкирия идеально подходит для велотуризма, и здесь надо создавать свою сеть веломаршрутов, по образу и подобию как это сделано практически в каждой европейской стране. А уже в процессе работы над башкирскими веломаршрутами мы поняли что эта тема актуальна для многих регионов России и так родился проект VeloRussia®
Антон, вы вскользь упомянули про еще один ваш проект «Дети мира», расскажите пожалуйста немного подробнее про него. Думаю, нашим читателям будет интересно это узнать.
Суть проекта проста как пять копеек – путешествуя по разным странам на велосипеде, посещать в каждой обычные школы, общаться с детьми и делать обмен письмами. Идея не нова, но она выстрелила. Дети с удовольствием пишут олдскульные письма от руки и на бумаге, рассказывают о себе и своей Родине, находят друзей. А начальный интерес как раз вызывает человек, развозящий эти письма на велосипеде как почтальон Печкин из мультфильма. Таким образом за два года я успел объехать 23 страны и посетить более 50 школ за рубежом. Ездил на велосипеде из Уфы сначала в Индонезию, а потом в Португалию. Полностью прошёл Альпы, Памиро-Алай, Карпаты, проехал по югу Памирский тракт, преодолел узел трёх самых высоких горным систем – Памира, Гиндукуша и Каракорума, проезжал по Каракорумскому шоссе… Среди пройденных на велосипеде стран есть очень разные от Пакистана и Бангладеша до Сингапура и Швейцарии. Невероятный опыт! Сейчас мы ждём открытия границ, чтобы продолжить эту тему.
Ого, класс! Очень здорово! Быть может поведаете нам, какие у вас дальше планы по развитию?
Конкретно по Самарской области мы вместе с лидерами ВелоТольятти — Натальей Козловской и ВелоСамары — Романом Ерёмкиным заканчиваем проработку главных веломаршрутов по Самарской области и готовим к изданию полноценный велопутеводитель под брендом VeloRussia®. Срок выхода – к началу следующего велосезона.
Нас поддерживает Департамент туризма министерства культуры Самарской области, вот буквально в сентябре на выставке Отдых – 2021 в Москве мы подписали официальное соглашение о сотрудничестве.
VeloRussia® на данный момент присутствует в шести субъектах Российской Федерации – это Башкирия, Самарская, Владимирская, Ярославская, Ивановская и Московская области. Первоочередная наша задача проработать магистральные веломаршруты, проложить их по самым интересным местам и связать главные достопримечательности. Ну, а сверхзадача – сделать так, чтобы постепенно эти веломаршруты благоустраивались, создавалась инфраструктура, а это прежде всего навигация, места отдыха и укрытия, информационные щиты и, там где необходимо, разметка и предупреждающие дорожные знаки.
Здесь надо поточнее сказать про концепцию VeloRussia®. Мы видим свою миссию в развитии велотуризма, причём позиционируем велотуризм как отдых, а не как спорт. Это очень важно! Во главу угла ставится интересность веломаршрутов, познавательный уклон, исключается по максимуму ненужное преодоление трудностей.
Второй существенный момент – все маршруты прокладываются по определённым правилам и стандартам, т.е. у нас такой европейский подход, умноженный на российские условия. Среди основных наших правил – использование автодорог с низким автомобильным трафиком, возможность ночёвок не реже каждых 50 километров, привязка начальных и конечных точек веломаршрутов к железнодорожным станциям для удобства заброски и выброски.
По большому счёту система VeloRussia® в будущем может стать дополнением EuroVelo, конечно при условии благоустройства наших веломаршрутов. В приоритете у нас как раз европейская часть России. Бренд VeloRussia® официально зарегистрирован, все права принадлежат нашей некоммерческой организации.
Антон, это вдохновляет! А можете теперь нам рассказать как идет взаимодействие с госорганами, частными фондами, есть ли финансовая поддержка или всё на энтузиазме волонтеров?
В настоящее время VeloRussia® живёт на средства грантов из различных источников. Это и государственные и частные деньги, выделяемые на развитие велотуризма. Мы участвуем в конкурсах, подаём заявки, часть из них проходят и у нас появляются средства делать шаг вперёд. В России за последние годы создано довольно много инструментов для поддержки таких как наша инициатив.
После обсуждения таких юридических дел, давайте перейдем к вопросам участников ВелоСамары. И первый вопрос от Евгения Медведева: «Что брать с собой в дорогу на однодневный маршрут, что брать на маршрут с ночевкой?»
Мы за цивилизованный велотуризм! А поскольку все наши веломаршруты проходят по населённым местам, это позволяет везти с собой минимум вещей и продуктов. На один день без ночёвки вообще можно ехать налегке, взяв с собой лёгкий перекус, насос и запасную камеру. Для веломаршрутов с ночёвкой добавляется палатка и спальные принадлежности, желательна газовая горелка и посуда, комплект сменной одежды. Продукты можно покупать по пути по мере необходимости, а вот ночевать каждый раз в цивилизованных условиях не получится – всё же у нас пока туристическая инфраструктура не так развита.
По типу велосипеда лучше всего туринг или обычный маунтинбайк, и желательно с оборудованием не начального уровня – это позволит избежать ненужных мелких ремонтов, повысит уверенность и комфорт. Само собой фонари и ремкомплект.
Вещи лучше паковать в баулы, а не в велоштаны. Неплохо надевать на перегонах сигнальный жилет. Это и безопасность и удобство видеть своих издалека.
Второй вопрос также от Евгения: «Какими качествами нужно обладать и какие есть подводные камни, если я хочу организовать ПВД, на что обращать внимание?»
Прежде всего самому надо быть лидером, уметь общаться с людьми. На второе место я бы поставил опыт, проработку и понимание предстоящего веломаршрута, умение быть спокойным в сложных ситуациях, например при ухудшении погодных условий, усталости группы, тяжёлого участка и т.д.
Нужна вера в себя, но не самоуверенность.
Подводные камни при сборе группы – это недостаток информации как может себя повести человек в той или иной ситуации, особенно если группа собирается из малознакомых людей. И ещё очень важный момент – разная степень физической подготовки участников. Группа может сильно растягиваться, сильным постоянно ждать слабых напряжно, а быть слабым вообще не прикольно – тут могут быть конфликты.
Спасибо, думаю каждому человеку, который хотел организовать свое ПВД будет эта информация полезна! Теперь уже вопрос от меня: «Почему развитие велотуризма – это важно?»
Наше гражданское общество развивается, появляется запрос на более высокий качественный уровень жизни. А этот уровень невозможен без здоровья, без соответствующего образа жизни. Вот велотуризм это один из инструментов, позволяющий быть в движении, путешествовать, давать физическую нагрузку. По статистики велотурист в развитых странах – это человек с высшим образованием, с нормальным доходом, своим умом пришедший к тому, что велотуризм это и полезно, и круто.
Россия тоже идёт по этому пути, поэтому важно уже сейчас думать и создавать веломаршруты и велоинфраструктуру к ним.
Антон, у нас остался последний на сегодня вопрос от Максима Лазарева: «Будет ли байкпарк в Самаре будет с подъемником?»
По байкпарку в Самаре это не наш вопрос, я если честно даже не в теме что происходит и происходит ли вообще.
Что ж, наша беседа подошла к концу, Антон, спасибо за такой увлекательный рассказ про свои проекты и дальнейшие планы. Это было очень занимательно! Спасибо за интервью!
Спасибо, Иван за теплые слова. До новых встреч!
Дорогие друзья, надеемся, что вам понравился такой формат интервью. Думаем, что такие «общения» необходимо периодически проводить и приглашать других гостей. Что скажете?
Спасибо за помощь: Евгению Медведеву, Сергею Кострову, Роману Ерёмкину.
Интервьюер и автор статьи: Иван Грабовский
